دانلود سمینار پایان نامه مدیریت روسازی زیرساخت های فرودگاهی

(۴۰۴ صفحه در قالب PDF)

سمینار برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
عمران- راه و ترابری

عنوان :

مدیریت روسازی زیرساخت های فرودگاهی

چکیده
در حال حاضر طراحی روسازی اتعطاف پذیر بطور کلی بر مبنای خواص استاتیکی مانند نسبت باربری کالیفرنیا و میزان توانایی تکیگاهی خاک انجام می گیرد. این خواص بیانگر پاسخ واقعی لایه های روسازی تحت بار ترافیکی نمی باشد.

بطور کلی سیستم مدیریت روسازی فرودگاهی ،نیازهای دقیق و سریع و موثر وبا ارزش را برای تکنیک های آزمایشات روسازی برای ذخیره سازی حالات و خواص سازه ای روسازی آسفالتی را انجام می دهد.این تکنیک ها شامل آزمایشات غیر مخرب برای تغییرشکل ،رادار نفوذ دز زمین و تحلیل طیفی امواج سطحی می باشند. هدف از این سمینار ارائه تکنیک های معمول مورد استفاده در پهنه آزمایشات غیر مخرب و کاربرد آنها در آزمایشات روسازی می باشد.

تجهزات تغییر شکل غیر مخرب بوسیله به کار بردن نیرو روی سطح روسازی و اندازه گیری نتایج تغییر شکلهای سطح روسازی که به وسیله مبدل های سرعت سنجی ویا ژئوفون اندازه گیری می شوند کار می کنند. نتایج بدست آمده از این آزمایشات غیر مخرب استفاده می شود در بر آورد شرایط روسازی آسفالتی و بتنی.

مقدمه

دراین تحقیق پس از بررسی نرم افزارهای ومدل های پیش بینی درمدیریت روسازی فرودگاه به بررسی جامع پیرامون ارتباط سیستم GIS با مدیریت روسازی فرودگاه ها درسطح شبکه می پردازد.درفصل آخر نیز تحلیل های اقتصادی مربوطه بررسی شده وفرایند تعیین اولویت ها و زمان بهینه برای تعمیرات ازطریق پیش بینی وضعیت روسازی فرودگاهی برای آینده،موردارزیابی قرار خواهندگرفت.خط مشی سیستم تعمیر ونگهداری عبارت است از تعریف ومشخص نمودن تمام انواع خرابی های ممکن و حالت های مختلف شدت خرابی هایی که ممکن است درطول دوره زمانی اعمال روش های تعمیر و نگهداری برای حل مشکلات روسازی ایجاد شود. وقوع یک سری خرابی ها دریک محدوده مشخص ازروسازی امری معقول است.دراین شرایط،تمام استراتژی های تعمیر و نگهداری باید دقیقا تحلیل شوند تامشخص شود که کدام یک از روش ها تعمیر و نگهداری برای رفع نواقص روسازی ها از بازدهی بیشتری برخوردار بوده اند.اگر برنامه زمان بندی شده عظیمی برای تعمیر روسازی(مانند اجرای یک لایه رویه برای تحمل تنش های سازه ای) با بازسازی آن برای یک بخش از روسازی تدوین شده باشد،تاثیر به تعویق انداختن انام عملیات تعمیر روی بخش های متفاوت قابل ملاحظه خواهدبود.

یکی از مطالعاتی که در آزمایشات روسازی های فرودگاهی انجام میشود جستجوی راههایی برای اندزاه گیری و ارزیابی خرابی های روسازی ها است.ابتدا ارزیابی وضعیت روسازی ها توسط استفاده کنندگان از روسازی های فرودگاهی و همچنین اندازه گیری میزان و شدت خرابی ها استفاده ازروشها و وسایل مخصوص و سپس مرتبط کردن نتایج حاصل ازاین دو روش ارزیابی به یکدیگر می باشد. در آزمایشات روسازی های فرودگاهی ارزیابی نظری وضعیت روسازی های فرودگاهی توسط گروهی که برای این منظور تعلیم دیده بودندانجام میشود.

درطول عمر بهره وری تسهیلات فیزیکی فرودگاهی عوامل بسیار زیادی دخیل اند که این عوامل قابل تعریف وشناسایی می باشند.دوره عمر هریک باایجاد تسهیلات جدید آغاز شده ومراحل اولیه استفاده را میگذراند.سپس تسهیلات درطی زمان تغییر میکنند،به خرابی نهایی رسیده وفرسوده میشوند. درنهایت احتمالا اصلاح شده یادوباره سفارش داده میشوند. عموما به طراحی وبرنامه ریزی چرخه عمر تسهیلات توجه کافی شده است.ازطرفی هرچند ناکافی،ولی به چرخه نگهداری تسهیلات نیزتوجه شده است.یک سیستم مدیریت آسفالت اقدامات تعمیر ونگهداری آسفالت رابه شیوه ایفنی و اقتصادی ازنظر عقلی توجیه میکند.شبکه ها آسفالت فرودگاه بخش مهمی ازبودجه رابه خود اختصاص میدهند بنابراین روشی پیشگیرانه برای حفظ این بودجه ازطریق ارزیابی دوره ای وضعیت آسفالت بااستفاده ازآنالیزهای مختلف مورد استفاده قرار گرفت. مجموعه این تست ها برای ایجاد یک سیستم مدیریت آسفالت مورد ارزیابی قرار گرفتند.یک سیستم مدیریت آسفالت روشی سیستماتیک منسجم برای انتخاب روشهای نگهداری و نوسازی(MSR)،تعیین اولویت ها وزمان مناسب برای تعمیر و افزایش بودجه های مرتبط با آن است.

فهرست مطالب

چکیده     ۱

مقدمه         ۲

فصل اول:کلیات

۱-۱-هدف         ۵

۱-۲-پیشینه تحقیق           ۷

۱-۳-روش کار وتحقیق           ۱۴

فصل دوم:کاوش درمتون

۲-۱-طبقه بندی سابقه وتاریخچه         ۲۱

۲-۳-بررسی کتب(ترتیب لیست برمبنای تاریخ انتشار)             ۲۴

۲-۴-بررسی مقالات             ۴۵

۲-۵-بررسی تزها وپروژه ها مربوط به پروژه های مدیریت روسازی فردگاه ها         ۷۲

۲-۶-بررسی کنفرانس ها           ۹۶

فصل سوم:روش تحقیق

۳-۱-روش های به کارگرفته شده در AMPS       ر      ۹۸

۳-۱-۱-مراحل کلی اجرای سیستم نگهداری روسازی       ۱۰۱

۳-۲-دستورالعمل جمع آوری اطلاعات وروش بررسی وضعیت خراب روسازی فرودگاه ها         ۱۰۴

۳-۲-۱-تعریف شبکه وشاخه روسازی فرودگاهی       ۱۰۵

۳-۲-۲-سازه روسازی         ۱۰۷

۳-۲-۳-تاریخچه ساخت         ۱۰۹

۳-۲-۴-ترافیک         ۱۰۹

۳-۲-۵-وضعیت روسزای فرودگاه         ۱۱۱

۳-۲-۶-پایگاه روسازی فرودگاه                   ۱۱۳

۳-۲-۷-روتبه روسازی فرودگاه             ۱۱۳

۳-۲-۸-تقسیم روسازی فرودگاه به واحد های نمونه           ۱۱۶

۳-۲-۹-بازرسی روسازی فرودگاه ها       ۱۱۷

۳-۲-۱۰-روش های اندازه گیری خرابی ها         ۱۱۸

۳-۲-۱۱-مراحل انجام کار برای بررسی وضعیت ومحاسبهPCI       ر  ۱۲۱

۳-۲-۱۲-تعیینPCI یک واحد نمونه برای روسازی آسفالتی فرودگاه ها           ۱۲۳

۳-۲-۱۳-کارآیی سازه ای وعملکردی        ۱۳۰

۳-۲-۱۴-ارزیابی سازه ای           ۱۳۱

۳-۲-۱۵-مهم ترین مدل خرابی       ۱۳۹

۳-۲-۱۶-مدل های عملکردی روسازی         ۱۳۹

۳-۲-۱۷-گزارش مقادیرPCI     ر    ۱۴۱

۳-۲-۱۸-گزارش سیستم نگهداری درسطح شبکه       ۱۴۲

۳-۲-۱۹-تجزیه وتحلیل گزارش های وضعیت روسازی          ۱۴۲

۳-۲-۲۰-فهرست موجودی اجزای شبکه       ۱۴۲

۳-۲-۲۱-توسعه عملیات تعمیر ونگهداری         ۱۴۴

۳-۳-تعاریف،اختصارات ونشانه های ریاضی         ۱۴۵

۳-۳-۲-برآورد مدول برشی وارتباط آن باتغییر شکل های دائمی مواد آسفالت       ۱۵۸

۳-۳-۳-برآورد مدول برشی وارتباط آن باتغییر شکل های دائمی موادآسفالت       ۱۵۹

۳-۴-برنامه کامپیوتری:بررسی نرم افزارها ومدل های پیش بینی درAPMS    ر   ۱۶۰

۳-۴-۱-بررسی نرم افزارهای سیستم مدیریت روسازی فرودگاه       ۱۶۳

۳-۴-۲-درباره سیستمMICROPAVER      ر     ۱۶۵

۳-۴-۳-درباره سیستم نرم افزارAIRPORTS و ویژگی های این نرم افزار       ۱۶۷

۳-۴-۴-ویژگی های نرم افزارMicro PAVER       ر      ۱۷۰

۳-۴-۵-نیازهای سیستم نرم افزارAIRPORTS     ر          ۱۷۳

۳-۴-۶-نیازهای سیستمMicro PAVER    ر       ۱۷۳

۳-۴-۷-مقایسه دونرم افزار         ۱۷۶

۳-۴-۸-سیستم های مدیریتی که معمولا درفرودگاه ها استفاده میشوند عبارتنداز       ۱۷۷

۳-۴-۹-سیستمHDM    ر     ۱۷۸

۳-۴-۱۰-سیستمAIRPAVER     ر    ۱۷۹

۳-۴-۱۱-سیستم AIRPACS     ر      ۱۸۰

۳-۴-۱۲-سیستم IAPMS    ر    ۱۸۱

۳-۴-۱۳-سیستمERES-DSS     ر    ۱۸۱

۳-۴-۱۴-سیستم Micro-PAVER      ر      ۱۸۲

۳-۴-۱۵-سیستم PERS/AIRPORTS     ر      ۱۸۴

۳-۵-مدل های پیش بینی وضعیت روسازی در APMS      ر     ۱۸۵

۳-۵-۱-برونیابی مستقیم     ۱۸۶

۳-۵-۲-روش رگرسیون(تجربی)         ۱۸۷

۳-۵-۳-مدل های پیش بینی احتمالی   ۱۹۰

۳-۵-۴-مدل خانواده     ۱۹۱

۳-۵-۵-تعریف خانواده روسازی       ۱۹۲

۳-۵-۶-مدل های مارکوین         ۱۹۴

۳-۵-۷-مدل شبه مارکوف         ۲۰۰

فصل چهارم:جمع آوری اطلاعات

۴-۱-مقدمه           ۲۰۲

۴-۲-موضوعات مورد نظر درارزیابی آزمایشات در APMS   ر     ۲۰۳

۴-۳-آزمایشات غیرمخرب برای تعیین افت وخیزها درروسازی فرودگاهی       ۲۰۴

۴-۴-انواع تجهیزات مورد نیاز برای آزمایشات غیرمخرب     ۲۰۶

۴-۴-۱-دستگاه های افت وخیز سنج ضربه ای     ۲۰۷

۴-۴-۲-بررسی روند کار بامدل دایناتست برای آزمایشاتHWD       ر      ۲۱۲

۴-۴-۳-مبدل ارتعاشی برای ارزیابی تغییرشکل های سیستم های HWD   ر    ۲۱۳

۴-۴-۴-ارزیابی انسجام وپیوستگی درروسازی فرودگاه     ۲۱۷

۴-۴-۵-گزارش ازتوان آسفالت       ۲۲۱

۴-۵-افت وخیز سنج دینامیکی حالت پایدار     ۲۲۲

۴-۵-۱-لرزاننده ۱۶ کیلوپندی مدلWES    ر     ۲۲۴

۴-۵-۲-سیستم شبیه سازبار سنگین       ۲۲۶

۴-۶-محاسبه مدول لایه های روسازی     ۲۳۲

۴-۷-برآورد مدول برشی وارتباط آن باتغییرشکل های دائمی مواد آسفالت       ۲۳۵

۴-۸-کنترل شبه سازی واکنش روسازی مربوط     ۲۹۳

۴-۹-معیارهای تاثیرگذاربر مقدار افت وخیزها درروسازی فرودگاه         ۲۳۹

۴-۱۰-تسهیلات مدیریت داده های ناشی از نتایج افت وخیز سنجی       ۲۵۰

۴-۱۱-موارد کاربرد آزمایشات غیرمخرب درسطوح گوناگون مدیریت روسازی فرودگاه ها       ۲۵۱

۴-۱۲-محل انجام آزمایش(NDT)   ر      ۲۵۲

۴-۱۳-موارد کاربرد آزمایش های غیرمخرب درسطح مدیریت روسازی                     ۲۵۲

۴-۱۴-بررسی میدانی برای انجم NDT     ر    ۲۵۶

۴-۱۵-تعیین PCN بااستفاده از آزمایش غیرمخرب         ۲۵۶

۴-۱۶-قابلیت بررسی تاثیر انواع محورهای بارگذاری       ۲۶۱

۴-۱۷-شیارافتادگی       ۲۶۲

۴-۱۷-۱-متوسط عمق شیار                        ۲۶۳

۴-۱۷-۲-اندازه گیری تغییرشکل دائمی(شیارشدگی)         ۲۶۴

۴-۱۷-۳-کنترل شبیه سازی واکنش روسازی مربوط به شیارافتادگی       ۲۶۵

۴-۱۸-سنجش ناهمواری وقابلیت سواری دادن درباند پرواز       ۲۶۷

۴-۱۸-۱-اندازه گیری وتحلیل ناهمواری هادر روسازی فرودگاه ها       ۲۷۰

۴-۱۸-۲-نشانه ناهمواری بین المللی     ۲۷۱

۴-۱۸-۳-ناهمواری سنجBRP     ر      ۲۷۳

۴-۱۸-۴-اهمیت سنجش وضعیت ناهمواری های درروسازی فرودگاه ها       ۲۷۴

۴-۱۸-۵-درمورد ناهمواری درباند فرودگاه       ۲۷۶

۴-۱۸-۶-پروفی سنجی سطح روسازی فرودگاه        ۲۷۸

۴-۱۸-۷-معیارهای کنترل وتعیین میزان ناهمواری درسطح روسازی فرودگاه           ۲۷۹

۴-۱۹-سنجش وارزیابی لغزش درروسازی فرودگاه           ۲۹۲

۴-۱۹-۱-روابط لغزش-اصطکاک دروسایل اندازه گیری ضریب اصطکاک         ۲۹۸

۴-۱۹-۲-وسایل اندازه گیری مقاومت لغزندگی      ۲۹۸

۴-۱۹-۳-وسایل بالغزش متغیر     ۲۹۸

۴-۱۹-۴-آزمایش اصطکک چرخ قفل شده       ۳۰۴

۴-۱۹-۵-روش سرش         ۳۰۸

۴-۱۹-۶-نوسانات ترافیکی وفصلی       ۳۱۰

۴-۱۹-۷-فراوانی بررسی برای ارزیابی اصطکاک درفرودگاه ها     ۳۱۱

۴-۲۰-بررسی چشمی       ۲۱۳

۴-۲۱-لایه های اصطکاکی متخلخل       ۳۱۳

۴-۲۲-پاک کردن آلاینده ها         ۳۱۴

۴-۲۳-استفاده ازداده های آزمایشات درشبیه سازی ومدل های پیش بینی کارآیی سازه ای         ۳۱۵

۴-۲۳-۱-استفاده از داده های آزمایشات درمدل های شبیه سازی         ۳۱۶

فصل پنجم:تحلیل اطلاعات وارائه نتایج

۵-۱-مولفه های یک روسازی ایمن درپخش هوایی فرودگاه            ۳۲۰

۵-۲-نگهداری سازه ای روسازی درمقابل نگهداری عملکردی روسازی درفرودگاه           ۳۲۲

۵-۳-اهمیت نگهداری منظم سازه ای روسازی درفرودگاه           ۳۲۳

۵-۴-تعمیر ونگهداری روسازی های ساخته شده ازمخلوط بتن آسفالتی گرم درفرودگاه         ۳۲۵

۵-۵-تعمیر ونگهداری روسازی های ساخته شده ازمخلوط بتن سیمانی پرتلند درفرودگاه       ۳۳۱

۵-۶-اهمیت شاخص مقاومت دربرابر لغزندگی درروسازی باندهای پرواز     ۳۳۲

۵-۷-رفع ذرات ریزوبقای لاستیک واحیای بافت روسازی درباند پرواز       ۳۳۵

۵-۸-رویکرد مدیریت درسطح پروژه       ۳۳۹

۵-۹-مدیریت درسطح شبکه       ۳۴۱

۵-۹-۱-صورت وضعیت روسازی ووضعیت روسازی درآخرین بازرسی       ۳۴۲

۵-۱۰-روشPCI بحرانی     ۳۴۵

۵-۱۱-ارتقاء سالیانه سیستم           ۳۴۸

۵-۱۲-کاربردGIS در APMS     ر        ۳۵۰

۵-۱۳-الگوهای ارزیابی آسفالت         ۳۵۷

۵-۱۴-ارزیابی روسازی فرودگاه         ۳۵۸

۵-۱۵-تحلیل هزینه های چرخه عمر           ۳۶۶

۵-۱۶-بررسی ملاحظات اقتصادی در APMS   ر    ۳۶۷

۵-۱۶-۱-مخارج غیر مستقیم         ۳۶۹

۵-۱۶-۲-هزینه های غیرمستقیم مربوط به مدیریت روسازی       ۳۷۰

۵-۱۶-۳-هزینه های استهلاک هواپیما ناشی از خستگی آن براثر حرکت روی روسازهای ناهموار       ۳۷۱

۵-۱۶-۴-هزینه های تاخیر             ۳۷۲

۵-۱۷-تعیین زمان مناسب وتعداد دفعات روکش کردن         ۳۷۳

۵-۱۸-مدل های برآورد هزینه         ۳۷۵

۵-۱۹-گزارش تحلیل اقتصادی     ۳۷۵

۵-۱۹-۱-ایجاد جدول هزینه ها     ۳۷۶

۵-۱۹-۲-بهبود سرمایه       ۳۷۶

فصل ششم:نتیجه گیری و پیشنهادات

نتیجه گیری       ۳۷۸

پیشنهادات     ۳۸۰

منابع و ماخذ       ۳۸۱

فهرست منابع فارسی     ۳۸۱

فهرست منابع لاتین         ۳۸۲

چکیده انگلیسی         ۳۸۵