دانلود پایان نامه آنالیز و تحلیل زیرساختهای حمل و نقل ، اینترمدال و سرمایه گذاری مرتبط در برنامه ریزی بلند مدت (استراتژیک)

(۲۰۹ صفحه در قالب PDF)

پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد
مهندسی عمران – راه و ترابری

عنوان :

آنالیز و تحلیل زیرساختهای حمل و نقل ، اینترمدال و سرمایه گذاری مرتبط در برنامه ریزی بلند مدت ( استراتژیک)

چکیده :
استراتژی حمل و نقل چندوجهی به منظور حمل یکسره کالا ها از مبدآ به مقصد را با استفاده از حداقل دو مد حمل و نقل با کرایه واحد و قابلیت اطمینان متناسب مطرح می گردد . بعضی از متخصصین حمل و نقل و راه ، حمل ونقل چندوجهی را یک مجموعه و سیستم علمی- کاربردی می دانند که حرکات کالا را با استفاده از وجه های متفاوت حمل و نقل تامین می نماید و بعضی دیگر مدعی هستند که سیستم حمل و نقل چندوجهی یک سیستم حمل و نقل با قیمت موثر در زمان مناسب و یک عامل تامین تسهیلات در حمل و نقل کلی و بین المللی تجارت است.

آنچه که از مجموعه نظریات فوق مهم می باشد این است که سیستم حمل ونقل چند وجهی یک سیستم کارا در عین حال حرکت کالاها را براساس یک برنامه ریزی دقیق و هماهنگی کامل عوامل مرتبط به انجام می رساند. برعکس کانتیری شدن ، حمل و نقل چندوجهی یک انقلاب تکنولوژیکی نیست، چنانچه کانتیری شدن یک بخش از اقتصاد را تامین نماید سیستم حمل و نقل چندوجهی یک اقتصاد کلان محسوب شده و یک نوآوری در حمل و نقل است . همه عوامل و عناصر در حرکات سیستم چندوجهی به اندازه حمل و نقل قدیمی و کهنه هستند و کمبود آن هماهنگی و همزمانی مدهای مختلف درگیر در ترابری بوده است که با سیستم چندوجهی تامین می شود.

ورود بسته بندی های کانتینری بطور حتم جامعیت مسئولیت هماهنگی را تامین نموده و بنابراین ابعاد افزوده به راهها و وسیله ها حرکات کالا در چارچوب های زمانی مشخص رساندن کالا از مبدآ به مقصد وبالعکس را در یک بازه جهانی می بیند.

در این تحقیق مدهای حمل و نقل دریایی ، هوایی ، زمین ، تراک و ریلی تشریح با بررسی و ارزیابی مطالعات گذشته در ارتباط با حمل و نقل چند وجهی و با توجه به توسعه اقتصاد کلان کشور در سالهای آینده بطور مستقل و در قالب یک کریدور عمده انتقال کالا از کشورهای همجوار ارزیابی شد . بر این اساس و برای تامیین سرعت انتقال و اقتصاد عملیات و ارزیابی مطالعات گذشته انتگره سازی مدها تحلیل و مورد توجه قرار گرفت. سرعت بخشیدن به انتقال و حمل و نقل کالا با انجام سیستم های انتگره در بنادر کانتینری با تهیه یک برنامه با اعمال آمارهای مطالعاتی از بندر شهید رجایی شبیه سازی گردید . بهره گیری از این امر با بازنگری سیستم و توسعه امکانات ترمینالهای ریلی کانتینری اجرای حمل و نقل چندوجهی بطور یقین با نتیجه گیری مناسب می تواند انجام شود .

مقدمه :

سیر تحول حمل و نقل و تاریخچه آن از دورانی است که بشر خود را شناخت و هیچگونه وسیله ای برای حمل و نقل نمی شناخت و خودش حمل و نقل را انجام می داد . بعد از آن کشیدن کالا بوسیله چوب و بر دوش گرفتن و هر امکانی که داشته استفاده کرد سپس با بکار گرفتن و اهلی کردن حیوانات از آنها برای حمل و نقل استفاده نمود . بعداز پیدایش چرخ تحولی در حمل و نقل بوجود آمد ، و انسان توانست به وسیله حیوانات رام شده وسایل چرخدار را به حرکت درآورد ، تا اینکه در قرن هیجدهم ماشین بخار اختراع و تحول عجیبی در حمل و نقل بوجود آورد . مهندسان وطراحان در نیمه اول قرن نوزدهم کاربرد قوه بخار را در امور حمل و نقل بوسیله ریل را مورد توجه قرار دادند و طولی نکشید که کشورهای آمریکائی و اروپائی به احداث راه آهن پرداختند و باگذشت زمان و پیشرفت تکنولوژی حمل و نقل به شکل امروزی خود در آمد که از آن بعنوان صنعت حمل و نقل یاد می کنند .

در عصر حاضر در سایه رشد فنون و علوم در جهان ، حمل و نقل از جایگاه والائی برخوردار است از نظر ماهیت حرفه ای و ساختار حمل و نقل فعالیتی چند طریقه ای ( زمینی ، دریائی ، هوائی ) چند بخشی ( دولتی ، خصوصی ) چند مسئله ای( جغرافیائی ، اقلیمی ، جمعیتی ، ملی ، منطقه ای ، بین المللی ،نظامی ، سیاسی) چند رشته ای ( طراحی و برنامه ریزی مهندسی راه و ساختمان ، اقتصاد ، مدیریت ، بازرگانی ، علوم انسانی ، اجتماعی و حقوقی ) می باشد . جدا از مسئله هزینه در شناخت کارائی و کفایت یک سیستم حمل و نقل کیفیتی که سیستم ارائه می نماید نیز مد نظر صاحبان کالا و گردانندگان سیستم می باشد، به همین دلیل حمل و نقل ترکیبی به عنوان حمل و نقلی با هزینه و زمان و … کمتر وارد عرصه رقابت جهانی شد . بطور کلی حمل و نقل ترکیبی یا چند وجهی ، عبارتست از حمل و نقل بین المللی کالا از یک نقطه مبدا در کشوری به مقصدی در کشور دیگر با استفاده از وسایل و شیوه های مختلف حمل و نقل اعم از کامیون ، قطار ، کشتی و هواپیما تحت یک بارنامه و صورتحساب و مسئولیت واحد و می توان گفت زمانی یک حمل و نقل ترکیبی موفق خواهد بود که هزینه را پایین بیاورد و کیفیت خدمات را افزایش دهد . جهت ایجاد حمل و نقل ترکیبی باید تکنولوژی مدرن و پیشرفته را جایگزین روش سنتی حمل و نقل نمود . حمل و نقل باری در مقایسه با سایر رشته های تجاری بطور چشمگیری از نظر اقلام محموله و نیز تعداد ترکیبات مبدا و مقصد دچار تغییر و دگرگونی گشته بطوریکه تخصصی کردن وظایف را در این رابطه به شدت با مشکل مواجهه ساخته است . شرکت ها و سیستم های حمل و نقل ایران چنانچه نتوانند به گونه ای خود را به شبکه حمل و نقل چند وجهی متصل سازند از مزایای رو به افزایش آن بی بهره مانده ، توسعه آینده آنها نیز با مشکل مواجه خواهد بود.

فهرست مطالب

چکیده
مقدمه

فصل اول : تعریف مسئله … …. ۱
۱-۱ کلیات ۲
۲-۱ تعریف مسئله ۳
۱-۲-۱ کامیون – دریا ۳
۲-۲-۱ خطوط راه آهن – کامیون ۳
۳-۲-۱ خطوط هوایی – کامیون ۳
۴-۲-۱ عملکرد ۴
۵-۲-۱ ظرفیت ۴
۳-۱ نیاز به مطالعه ۶
۴-۱ اثرات مهم مطالعه ۷
۵-۱ اهداف از مطالعه ۷
۶-۱ دامنه اثرات مسئله در جامعه علمی و اجتماعی و اقتصادی ۷

فصل دوم : کاوش در متون … .. ۸
۱-۲ مقدمه ۹
۲-۲ بررسی مقالات ۹
۱-۲-۲ بررسی مقالات خارجی ۹
۲-۲-۲ بررسی مقالات داخلی ۱۳
۳-۲ بررسی تزها و پروژه ها ۱۶
۴-۲ بررسی کتابها ۱۹
۵-۲ بررسی کنفرانسها ۲۰

فصل سوم : روش تحقیق … … ۲۲
۱-۳ روش تحقیق ۲۳
۲-۳ جمع آوری اطلاعات ۲۳
۳-۳ تعاریف و اختصارات ۲۴
۴-۳ ارائه مباحث ضروری علمی ۲۶
۵-۳ برنامه کامپیوتری ۲۶

فصل چهارم: بررسی زیرساختها و تنگناهای حمل و نقل ترکیبی و ارتقای آن ……… ۲۷
۱-۴ مقدمه ۲۸
۲-۴ حمل و نقل جاده ای ۳۱
۱-۲-۴ بررسی عملکرد بخشباری در حمل و نقل جاده ای ۳۲
۲-۲-۴ زیرساختهای حمل و نقل جاده ای در ایران ۳۳
۳-۲-۴ زیرساختهای حمل و نقل در آسیا ۳۶
۴-۲-۴ بررسی مصرف سوخت در ناوگان حمل و نقل جاده ای کشور ۳۸
۵-۲-۴ تنگناهای بخشجاده ای ۴۰
۳-۴ حمل و نقل ریلی ۴۰
۱-۳-۴ بررسی عملکرد حمل و نقل ریلی از نظر بار ۴۱
۲-۳-۴ مقایسه بخشریلی و جاده از نظر حمل بار ۴۲
۳-۳-۴ زیر ساختهای حمل و نقل ریلی ۴۳
۴-۳-۴ زیر ساختهای حمل و نقل ریلی در آسیا ۴۳
۵-۳-۴ شاخصه های مهم در حمل و نقل ریلی در آسیا ۴۵
۶-۳-۴ بررسی مصرف سوخت در حمل و نقل ریلی ۴۵
۱-۶-۳-۴ محاسبه مصرف سوخت برای یک نمونه ۴۵
۷-۳-۴ تنگناهای بخشریلی ۴۶
۴-۴ حمل و نقل دریایی ۴۹
۱-۴-۴ عملکرد بنادر جمهوری اسلامی ایران در بخش حمل بار ۴۹
۲-۴-۴ زیرساختهای حمل و نقل دریایی در جمهوری اسلامی ایران ۴۹
۵-۴ حمل و نقل هوایی ۵۰
۶-۴ نتیجه گیری تنگناهایی کلی بخش حمل و نقل ۵۱
۷-۴ حمل و نقل ترکیبی ۵۲
۸-۴ اشکال مختلف عملیات حمل و نقل ترکیبی ۵۵
۱-۸-۴ کانتینریزه نمودن بار ۵۵
۱-۱-۸-۴ کانتینر ۵۵
۲-۱-۸-۴ علل استفاده از کانتینرها و اهمیت آن ۵۷
۳-۱-۸-۴ مزایا و معایب حمل و نقل کانتینری – ترکیبی ۵۷
۴-۱-۸-۴ خصوصیات حمل و نقل کانتینری – ترکیبی ۵۸
۵-۱-۸-۴ انواع کانتینر از نظر نوع جنس ۵۸
۶-۱-۸-۴ کانتینرهای باری ۵۹
۱-۶-۱-۸-۴ انواع کانتینرهای باری بر حسب نوع بار ۵۹
۲-۸-۴ حمل و نقل جاده ای بین المللی ۶۰
۳-۸-۴ عملیات حمل کامیون با راه آهن ۶۰
۱-۳-۸-۴ مزایای حمل و نقل ترن – کشتی رو – رو ۶۱
۲-۳-۸-۴ حمل و نقل مرکب جاده و ریل « رود ریلر » ۶۲
۱-۲-۳-۸-۴ بعضی از امتیازات سیستم «Bi Modal» ر ۶۳
۲-۲-۳-۸-۴ معایب این سیستم ۶۴
۳-۳-۸-۴ سیستم Piggy back ر ۶۵
Recess wagon 1-3-3-8-4 برای سیستم های بارگذاری قائم ۶۶
۲-۳-۳-۸-۴ برای سیستم های بارگذاری Wippen wagon و Kangaroo wagon افقی  ۶
۹-۴ حمل و نقل کانتینری و دریا ۷۳
۱۰-۴ مزایای بالقوه حمل و نقل ریلی ۷۵
۱۱-۴ حمل و نقل ترکیبی در ایران ۷۵
۱-۱۱-۴ اهمیت و ویژگی های حمل و نقل کانتینری و بررسی وضعیت آن در عرصه اقتصاد جهانی ۷۷
۲-۱۱-۴ کارکردها و مشکلات حمل و نقل کانتینری در ایران ۷۸
۱۲-۴ مشکلات حمل و نقل کانتینری از طریق راه آهن ۷۹
۱-۱۲-۴ تحلیل الگوی منطقی حمل و نقل کانتینری ۷۹
۱۳-۴ ترمینالهای کانتینری ۸۰
۱-۱۳-۴ مکانیابی ترمینالهای کانتینری ۸۱
۲-۱۳-۴ احتیاجات مورد نیاز جهت یک ترمینال کانتینری ۸۳
۳-۱۳-۴ تجهیزات مورد نیاز ترمینالهای کانتینری ۸۴
۱-۳-۱۳-۴ سیستم های جا به جائی کانتینر در ترمینالها ۸۵
۱-۱-۳-۱۳-۴ سیستم استفاده از کفی و تریلر ( Chassis system ) ر ۸۵
۲-۱-۳-۱۳-۴ سیستم استفاده از استرادل ( Straddle – Carrier System )  ر ۸۷
۳-۱-۳-۱۳-۴ سیستم استفاده از جرثقیل دروازه ای محوطه ای ( Yard Gantry Crane system ) ر ۸۷
۴-۱-۳-۱۳-۴ سیستم کشنده های چنگکی Fork – lift – system ر ۸۸
۴-۱۳-۴ مشخصات یک ترمینال فرضی مجهز ۸۸
۱۴-۴ لزوم ایجاد بزرگراه اطلاعاتی در حمل و نقل ترکیبی ۹۱
۱۵-۴ مدل ترکیبی بندرگاه ۹۲
۱-۱۵-۴ مدل بندرگاهی ترکیبی VITS ر ۹۳
۲-۱۵-۴ عناصر مدل بندرگاهی ۹۳
۳-۱۵-۴ معیار عملکرد برای بندرگاه ۹۷
۱۶-۴ بررسی بنادر مهم ایران از لحاظ کاربری، تجهیزات و موقعیت ۹۸
۱۷-۴ آمار تخلیه و بارگیری بنادر کشور ۹۸
۱۸-۴ مقایسه جمهوری اسلامی ایران با سایر کشورها از لحاظ حمل و نقل کانتینری ۱۰۷
۱۹-۴ مطالعه بر روی بندر شهید رجایی ۱۱۱
۱-۱۹-۴ مشکلات و مسائل جهت انتقال کانتینر در بندر شهید رجایی ۱۱۶
۲۰-۴ اصطلاحات کاربردی در آمار منتشره ۱۱۷

فصل پنجم : بررسی راهکارهایی جهت بهبود و بهینه سازی حمل و نقل ترکیبی از
طریق گسترشکریدورهای ترانزیتی و توسعه بنادر …… ۱۱۹
۱-۵ مقدمه ۱۲۰
۲-۵ تاریخچه و وضعیت فعلی ترانزیت ایران ۱۲۰
۳-۵ موقعیت سیاسی ایران ۱۲۲
۴-۵ بررسی کریدورهای ترانزیتی کشور ۱۲۳
۵-۵ وضعیت ترانزیتی کشورهای دارای قابلیت مناسب حمل و نقل بین المللی ۱۲۷
۶-۵ حمل کانتینری ترانزیت از ایران ۱۲۸
۷-۵ موقعیت جغرافیایی و سیاسی ایران در ارتباط با کشورهای همجوار ۱۲۹
۸ -۵ کریدورهای آسیایی ۱۳۰
۱-۸ -۵ کریدور شمال به جنوب ۱۳۰
۲-۸ -۵ کریدورهای ریلی زمین – زمین به اروپا از طریق ایران ۱۳۲
۹ -۵ طرح توسعه بندر شهید رجایی ۱۳۲
۱۰ -۵ شبیه سازی ترمینال ریلی در بندر شهید رجایی ۱۳۵
۱ -۱۰-۵ شرح ترمینالهای ریلی ۱۳۶
۲-۱۰-۵ فرایند و نکات طراحی ترمینالهای ریلی ۱۳۷
۱-۲-۱۰-۵ الزامات عملکرد ترمینال ریلی ۱۳۸
۲-۲-۱۰-۵ فرمولهای تعیین ارزشها یا مقادیر پارامترهای طرح ۱۳۹
۳-۲-۱۰-۵ برنامهریزی و طراحی تجهیزات ۱۳۹
۳-۱۰-۵ شبیهسازی ۱۴۲
۱-۳-۱۰-۵ مدلسازی شبیهسازی ۱۴۲
۲-۳-۱۰-۵ آزمایش سناریوهای شبیه سازی ۱۴۷
۴-۱۰-۵ ارزیابی سناریوها ۱۵۰
۱-۴-۱۰-۵ مقایسه سناریوها (C ،B ،A) با جریانهای متفاوت YT ر ۱۵۰
۲-۴-۱۰-۵ مقایسه سناریوهای (E,D) با تعداد مختلف جرثقیلها ۱۵۱
۳-۴-۱۰-۵ مقایسه سناریوهای (H,G,F) با تعداد مختلف مسیر ۱۵۲
۵ -۱۰-۵ نقشه کلی انتخاب شده نهایی ۱۵۲

فصل ششم : نتیجه گیری …………… ۱۵۳
۱-۶ کلیات ۱۵۴
۲-۶ مشخصات ترمینال ریلی ۱۵۴
۳-۶ سایر نتایج ۱۵۵
۴-۶ ارئه پیشنهاد جهت تحقیقات در آینده ۱۵۸
پیوست ۱ : بررسی انواع کانتینر ۱۶۰
پیوست ۲ : بررسی بنادر مهم ایران از لحاظ کاربری تجهیزات و موقعیت ۱۷۲
منابع ۱۸۷